有日本法拉利之称的HONDA NSX

Honda NSX Veilside Aero



1997 Honda NSX


来个劲爆的,当年日本场拿来在赛道上破法拉利单全速度的那台.
NSX type R - GT




[历史]
20世纪80年代后期至90年代，日本超级跑车发展惊人：日产Skyline GTR、丰田Supra、万事得RX-7、三菱3000GT……各有传奇，宿命也各不相同。现如今停产的停产，换代的换代，然而它们却早已在全球车迷的脑海里打上了深深的烙印。1989年4月，可说是日本汽车界的一个突破性转捩点——本田率先推出一台革命性的可变活瓣开合深度民用引擎（Variable valve Timing & lift Electronic Control system,，简称VTEC），令到每公升排气量的马力输出突破100匹大关！这套源自本田参战F1的世界级技术，不单令厂方名利双收，从VTEC引伸出来的一系列Type R跑车更加成为现今自然吸气引擎之王者代表。第一款打着Type R招牌的型号便是我最喜爱的日系跑车：Honda NSX-R！

　　在1988年，车神冼拿（塞纳）为万宝路·麦拿伦·本田车队取得了首个一级方程式世界冠军。同年，本田也开始实施NSX的开发计划。当年本田自己的设计，的确比较难看，后来还是花了大价钱，请到了法拉利的御用设计公司Pininfarina为其操刀。NSX意为“New Sportscar eXperimental”，MR（中置引擎后轮驱动）的布局也意味着本田从一开始，就把竞争对手瞄准了法拉利与保时捷。为开发NSX车型，本田也首次把海外测试场地定在德国著名的试车赛道：纽堡林北侧赛道。1989年，德国记者在纽堡林北侧赛道拍到了NSX Concept的测试情况。当时的德国媒体报道称：NSX在赛道中的速度非常快，估计这台来自日本的神秘武器将有可能打败我们的保时捷，甚至是法拉利。

1989年2月，NSX Concept在美国芝加哥车展上以全铝制一体式车身的结构就引起全世界的注目。本田在试探了市场后获得极大鼓舞，在次年夏天，NSX就投产了。要知道，现代的汽车车架都采用钢铸件冲压，钢材的重量对于跑车来讲也是沉重的负担。以往欧洲的超级跑车，车身笨重就采用大排量的引擎来克服重量的弊端，但车身的重量严重影响了操控时的灵敏度。与这些跑车相比，NSX投入巨大的资金来开发全新的铝合金车架，再运用多年从赛场积累的宝贵经验从悬挂以及性能上下了苦功。初代的NSX装配了2,977c.c VTEC自然吸气V6引擎，最大马力264bhp@7,300rpm，最大扭力为28.38kgm@5,400rpm，配备五前速手波波箱，0-100km/h加速时间为6.8秒。仅重1,350kg的铝制车身注定了NSX售价不菲，65,000美元的售价另其成为当时售价最高的日系车。

1992年，本田正式推出NSX的第一款轻量化版本：NSX-R（NA-1）。为了达致更加的性能，本田为其减轻了120kg的重量（车重仅为1230kg），悬挂的调教更加运动化。引擎方面配备了2,977c.c VTEC自然吸气V6引擎，最大马力280bhp@7,300rpm，最大扭力为31.12kgm@5,400rpm，配备五前速手波波箱，0-100km/h加速时间为5.9秒。配上Recaro桶型赛车座椅、Mono赛车方向盘，第一款NSX-R限量生产至1995年就宣告停产了。

2002年，本田推出了NSX-R更新版本诞生。本田对新款NSX-R做了全面的升级，引擎方面采用了排量为3,179c.c的VTEC自然吸气V6引擎，最大马力输出280bhp@7,300rpm，最大扭力31.0kgm@5,300rpm。1,270kg的全铝制车身配合六前速手波波箱，0-100km/h的加速时间为5.5秒，极速高达270km/h以上。该款NSX-R也是第一款日系市售车可以在纽堡林北侧赛道造出8分钟以内的圈速时间。该圈速由日本老车手黑泽元治于2003年造出，圈速实际时间为7分56秒。

2005年，本田宣布推出全球仅限产五台的NSX-R GT。NSX-R GT的价格也打破了日本车的记录，基本要价在5千万日元（约合389万人民币）。在此以前，本田最贵的NSX-R也不过要价1千万日元左右（约合77.8万人民币）。与NSX-R相比，NSX-R GT的车身长度增加了180毫米，宽度增加了90毫米。主要是因为空气动力组件的缘故，在维持原有引擎功率不变的前提下，该车的前后保险杠均采用了碳素纤维材料，并更改了车身外的空气动力组件，还在车顶追加了一个可以吸入更多冷空气的进气口。NSX-R GT的空气动力学采用了大量来自JGTC赛车的技术，因此在引擎功率不变的情况下，NSX-R GT在直道及弯道的稳定性方面，均比普通的NSX-R来得强悍！

　　直至2005年底，本田迫于销售状况不理想及排放法规方面等的原因，而最终把NSX列入停产的行列。从而标志着NSX-R这一经典的日本大马力后驱跑车退出历史舞台。


[NSX的灵魂人物]
NSX之父——Shigeru Uehara（田茂方阵）


中间那个就是了.他不光是NSX之父,同时他还创造了另外一台山道机器S2000.

1971年，田茂方阵加入本田的R&D（研发）公司，专门负责研究车辆稳定性和操控表现。1985年，田茂被任命为本田LPL（大项目负责人）的中置引擎计划负责人。1990年，被任命为LPL的NSX发展项目总负责人。田茂方带领着LPL的团队，开发了多款Type-R车型，本田的FR开篷跑车S2000也是其得意之作。